Встречный разъезд на узких дорогах. Учащийся должен научиться оценивать обстановку безопасного разъезда со встречным транспортным средством на узкой дороге. Для этого ему необходимо потренироваться в определении поперечных габаритов автомобилей и помнить, что чем выше скорость движения, тем труднее точно определить зазор между препятстви­ями.

При изучении темы «Маневрирование в ограниченных проездах» учащийся в условиях автодрома получил первые навыки оценки габаритов управляемого автомобиля. Теперь предстоит закрепить и развить этот навык в реальных условиях движения.

При встречном разъезде на узких дорогах основная ошибка начинающих водителей заключается в неправильной оценке динамического коридора движения автомобилей, т. е. места на дороге, которое реально занимает движущийся автомобиль. Это место зависит от скорости движения автомобиля, его габаритных размеров, наличия прицепа, а также профиля и состояния дороги. Причем чем выше скорость движения и хуже состояние дороги, тем больше динамический коридор автомобиля.

Ошибка в оценке динамического коридора приводит к возникновению следующей ошибки, ситуационной, когда вместо каких-либо предупредительных действий (снижения скорости, частичного съезда на обочину, наконец полной остановки) водитель продолжает движение, не меняя его режима. Мотивов для такого поведения может быть несколько: полная уверенность в благоприятном разъезде; надежда, что необходимые действия предпримет водитель встречного автомобиля; склонность к риску и, как следствие, стремление проскочить в расчете на случай.

Особенно это опасно в местах резкого сужения дороги: на мостах, в тоннелях. В этих случаях возможно возникновение иллюзии некоторого уменьшения ширины проезжей части, в то время как на самом деле ширина дороги может оставаться без изменения. При этом, чем больше скорость движения автомобиля и больше высота ограничений, роль которых могут играть парапеты, стены тоннелей, пролеты мостов и т. д., тем больше кажется сужение дороги. Это одна из главных причин боковых столкновений на мостах, путепроводах, тоннелях.

Кроме того, положение своего автомобиля относительно продольной оси дороги водитель, как правило, оценивает и контролирует зрительно, ориентируясь на осевую линию (реальную или мнимую), а не на правую границу дороги или обочины. Это приводит к тому, что автомобиль в движении располагается чаще ближе к центру дороги. Все эти факторы в совокупности и обусловливают ошибки, приводящие к столкно­вению.

В подобных ситуациях учащемуся необходимо повышать внимание к габаритам встречного автомобиля в местах непосредственного и психологического сужения дорог (мосты, тоннели, высокие бордюры). Нельзя совершать резких торможе­ний и изменять направление движения в момент разъезда транспортных средств, так как это может привести к отклонению автомобиля (или его прицепа) от заданной траектории и боковому столкновению.

При встречном движении на узких дорогах, закруглениях дорог необходимо учитывать возможное отклонение встреч­ного (при левом повороте) или своего (при правом повороте) автомобиля или прицепа от заданного направления движе­ния под действием боковых сил.

Особое внимание следует уделять оценке габаритов встречного автомобиля при ограниченной видимости и в темное время суток. Для этого требуется дополни­тельное снижение скорости Тогда водители могут точнее оценить габариты встречного автомобиля, а также уменьшится их динамический кори­дор, и разъезд будет более безопасным

Самоконтроль навыков обучаемый должен быстро и четко оценивать габариты встречного транспортного средства, снижать скорость или избе гать встречного разъезда на узких участках дорог