СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ

Смазка значительно уменьшает трение в механизмах автомобиля и износ его деталей. Смазку механизмов и деталей автомобиля следует производить рекомендуемыми заводом смазочными материалами  в сроки, указанные в настоящей главе, и согласно картам смазки автомобиля  и кузова.

В картере двигателя уровень масла нужно проверять ежедневно перед выездом, а при дальних поездках — через 200 - 400 км пути, при необходимости доливать масло. При работе на пыльных дорогах масло в картере двигателя следует менять чаще установленного срока в зависимости от степени загрязнения. Недопустимо применять масло высокой вязкости, так как это увеличивает расход топлива, повышает износ двигателя и затрудняет его пуск. При сильном загрязнении картера двигателя различными осадками рекомендуется картер промыть. Промывать картер нужно жидким маслом (веретенным), но ни в коем случае не керосином. Для этого надо налить в картер двигателя 3 л веретенного масла и, вывернув свечи зажигания, быстро вращать коленчатый вал пусковой рукояткой в течение 2—3 мин. Использованное масло слить и залить в двигатель автомобильное масло, которое должно применяться в соответствии с сезоном и картой смазки. При своевременной смене масла промывать картер двигателя не требуется.

Водяной насос имеет два шариковых подшипника, которые смазывают солидоло - нагнетателем через пресс-масленку с применением специальной насадки наконечника. Смазку следует подавать в подшипники до появления ее из контрольного отверстия на корпусе насоса. После этого лишнюю смазку надо удалить, в противном случае она может повредить ремень вентилятора.

В подшипниках генератора следует менять смазку через 24 000 —30 000 км пробега, для чего подшипники надо тщательно промыть в керосине, просушить и заполнить на /3 объема свежей смазкой ЛЗ-158 или ЦИАТИМ-201.

Замену фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла следует производить, как правило, одновременно со сменой масла в картере двигателя. Заменять элемент раньше нужно только в том случае, если масло темнеет, что свидетельствует о засорении фильтра тонкой очистки.

В воздушном фильтре смену масла следует производить одновременно со сменой масла в двигателе.

При загрязнении фильтрующего элемента воздушного фильтра нужно промыть его в керосине. После того как керосин стечет, элемент надо поставить на место, предварительно окунув в чистое масло. Необходимо иметь в виду, что воздушный фильтр работает исправно до тех пор, пока его фильтрующий элемент покрыт пленкой масла.

Если автомобиль работал на дорогах с небольшой запыленностью воздуха (в особенности на снежных) и масло в воздушном фильтре загрязнено мало, его заменять не надо. При работе автомобиля на дорогах с большой запыленностью воздуха масло рекомендуется менять ежедневно.

В ступицах передних колес смену смазки необходимо производить через ТО- 2. При смене смазки надо промыть полости ступиц и подшипники и заложить свежую смазку 1-13.

В прерывателе-распределителе необходимо при ТО-2 смазывать втулку валика, повернув на один оборот крышку колпачковой масленки, ось рычажка прерывателя и фильц кулачка одной каплей масла, втулку кулачка четырьмя-пятью каплями масла, сняв предварительно ротор и сальник под ним.

Фильтр грубой очистки следует ежедневно при горячем двигателе очищать путем 15—20 покачиваний его рукоятки. Сливать отстой надо при замене масла в двигателе. Через ТО-2 фильтр рекомендуется разобрать и промыть.

Подшипник муфты включения сцепления смазывать при ТО-2, поворачивая крышку колпачковой масленки на два-три оборота. Излишняя смазка подшипника недопустима, так как может привести к пробуксовке сцепления.

В картере коробки передач следует проверять уровень масла при ТО-2, при необходимости долить масло. Через ТО-2 масло заменить.

Карданные сочленения карданного и промежуточного валов смазывать жидким автомобильным трансмиссионным маслом при помощи шприца. Смазывать их густыми (консистентными) смазками запрещается. Для удобства смазки на наконечник солидолонагнетателя надевают специальную насадку из комплекта инструмента водителя.

Для смазки шлицев карданного вала (одна пресс-масленка) надо делать пять- шесть полных ходов плунжера солидолонагнетателя, при этом смазка не должна выходить наружу. При большом количестве смазки может быть выдавлена заглушка вала, и смазка, попадая внутрь трубы вала, будет способствовать нарушению его балансировки.

Для смазки рессор следует отъединить нижние концы амортизаторов от рессорных накладок, приподнять заднюю часть автомобиля до момента отрыва колес от опорной поверхности, затем завернуть чехлы поочередно с каждого конца и обильно смазать открытые места графитной смазкой, разжимая концы листов большой отверткой. При этом следует избегать повреждения фибровых прокладок, находящихся между листами.

В картере заднего моста надо проверять уровень масла при ТО-2 и при необходимости доливать. Смазку нужно заменять через ТО-2. Применять другие смазки, кроме гипоидной, категорически запрещается, так как это вызывает отказ гипоидных шестерен через 100—150 км пробега.

Телескопические амортизаторы, если они исправны, не требуют ухода в эксплуатации, замены или доливки масла. Если же появилась течь или заметно снизилась эффективность их работы (что обнаруживается по недостаточно быстрому гашению колебаний автомобиля при переезде неровностей), амортизаторы нужно снять, разобрать, заменить неисправные детали, залить амортизаторную жидкость и собрать.

Подшипники задних колес следует пополнять смазкой при ТО-2. Колпачок масленки нужно дважды заполнить смазкой 1-13и завернуть до отказа.