СИСТЕМА СМАЗКИ

Конструктивные особенности

Система смазки состоит из маслоприемника и масляного насоса, установленных внутри поддона картера, масляных каналов, масляных фильтров грубой и тонкой очист ки, редукционного клапана, маслоизмерительного стержня и маслоналивного патрубка, закрываемого крышкой-фильтром вентиляции картера.

Масло заливают, в поддон картера двигателя через патрубок, расположенный на крышке коромысел.

Уровень масла контролируют по меткам П иО на маслоизмерительном стержне, и он должен находиться вблизи метки П, не превышая ее.

Давление, масла на прогретом двигателе при скорости движения 50 км/чдолжно быть в пределах 2—4 кГ/см²; при числе оборотов холостого хода не менее 0,5 кГ/см²

Поддон картера, штампованный из листовой стали, крепят к нижней плоскости блока цилиндров восемнадцатью шпильками, из них две ввернуты в крышку распределительных шестерен. Необходимо иметь в виду, что левая передняя шпилька — специальная, ввер тывается в крышку на малую глубину.

При использовании другой шпильки с более длинной ввернутой частью может произойти заклинивание ее концом текстолитовой шестерни распределительного вала.

Фланец поддона уплотняется пробковыми прокладками, обклеенными с обеих сторон картоном. Передняя и задняя части поддона уплотняются пробковой прокладками, зало женными в его желобки.

В наиболее глубокой части поддона имеется маслосливная пробка, уплотняемая медно-асбестовой прокладкой.

Маслоприемник — с выпуклой сеткой, имеющий посредине отверстие. В нормаль ном состоянии сетка прижимается средней частью к поддону поплавка, закрывая отвер стие, и масло поступает в насос только через нее.

При засорении сетки от разрежения, создаваемого масляным насосом, она отжимается от поддона, отверстие в центре открывается и освобождается проход масла к насосу по мимо сетки.