Обслуживание системы охлаждения заключается в ежедневной проверке перед выез­дом уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости в доливке ее, пе­риодической смазке подшипников водяного насоса, поддержании правильного натяжения ремня вентилятора, устранении появившейся течи в системе, периодической промывке системы, удалении накипи и в поддержании во время движения при помощи жалюзи по­стоянной температуры в системе.

Герметичность системы следует проверять на холодном двигателе, так как на горячем двигателе подтекающая вода быстро испаряется и место течи трудно обнаружить.

Промывку системы следует делать весной и осенью при ТО-2 или при необхо­димости. Для промывки системы следует радиатор снять с автомобиля. Промывку рубаш­ки охлаждения и радиатора производят отдельно сильной струей чистой воды в направле­нии, обратном направлению движения воды в системе, т. е. в рубашку охлаждения вода подводится через выпускной патрубок, а в радиатор — через нижний (выпускной) патру­бок. Перед промывкой рубашки охлаждения следует снять термостат и вывернуть сливной краник из блока цилиндров. Для промывки нельзя применять щелочные и кислотные рас­творы, так как они разрушают алюминиевые детали.

При засорении радиатора накипью следует снять его с автомобиля и залить 10% рас­твором едкого натра (каустической соды), нагретого до температуры 90°С; через 30 мин после заливки нужно слить раствор и в течение 40 мин промыть радиатор горячей водой и продуть сжатым воздухом. Воду надо подводить к нижнему патрубку. При промывке во избежание повреждения радиатора необходимо следить, чтобы давление не превышало 1 кГ/см². С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги и разъедает ткани.

Прогиб ремня привода водяного насоса, вентилятора и генератора должен нахо­диться в пределах 8—10 мм при нажатии на него пальцем. При слабом натяжении при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя возможна пробуксовка ремня, из­лишний его нагрев и расслоение. Чрезмерное натяжение вызывает быстрый износ под­шипников генератора и водяного насоса, а также вытяжку и разрушение ремня.

При смазке подшипников водяного насоса надо следить, чтобы смазка, выдавливаемая из контрольного отверстия на корпусе, не попадала на ремень. Ее следует сразу же удалить с корпуса. Если смазка попала на ремень, следует ремень протереть слегка смоченной в бензине тряпкой.