Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера. В блок цилиндров вставлены отлитые из серого чугуна гильзы, в верхней части снабженные вставками из кислотоупорного чугуна. Длина вставки — 50 мм, толщина стенки — 2 мм. Гильзу в блок цилиндров устанавливают по двум пояскам: одним — вверху и вторым — в нижней части. В верхней части гильза имеет фланец высотой 5 мм. Гильза фланцем входит в проточку блока цилиндров и через прокладку зажимается головкой цилиндров. Для обеспечения надежного уплотнения фланец гильзы должен выступать над верхней плоскостью блока цилиндров на 0,005—0,055 мм. В нижней части гильза уплотнена прокладкой прямоугольного сечения из масло – бензостойкой  резины. В свободном состоянии прокладка имеет размеры: внутренний диаметр 90±1 мм, ширина 6"0 3 мм и толщина 2,5 мм.

В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого алюминиевого сплава; каждую из них крепят двумя шпильками, гайки которых попарно контрят проволокой. Крышки коренных подшипников обрабатывают в сборе с блоком цилиндров, и поэтому они не взаимозаменяемы.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В ней размещены клапаны и газовые каналы. Седла клапанов — вставные, изготовлены из жароупорного чугуна высокой твердости Втулки клапанов — из металлокерамики, запрессованы в головку. Головку цилиндров крепят к блоку десятью шпильками диаметром 11 мм. Под гайки шпилек ставят стальные плоские цианированные шайбы. Между головкой и блоком цилиндров ставят прокладку из асбестового полотна, армированного железным каркасом. Толщина прокладки 1,5 мм. Ввиду симметричного выполнения прокладки безразлично, какой стороной ставить ее к блоку цилиндров. Объем камеры сгорания при поставленных клапанах и ввернутой свече зажигания равен 74—78 см3.Разница между объемами камер сгорания одной головки цилиндров не должна превышать 2 см3.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет овальную форму и Т-образные прорези с обеих сторон. Большая ось овала располагается в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

Ось отверстия для поршневого пальца смещена на 1,5 мм в правую сторону (по ходу автомобиля) от средней плоскости поршня. В отверстии для поршневого пальца имеются канавки для стопорных колец.

Поршень на боковой стенке у одной из бобышек под поршневой палец имеет отлитую надпись Назад. В соответствии с надписью поршень этой стороной должен быть обращен к задней части двигателя.

Поршень имеет два компрессорных и одно маслосъемное кольцо.

Для улучшения приработки поверхность поршня электролитическим способом покрыта слоем олова толщиной 0,004—0,006 мм.