Коромысла — стальные, кованые или литые. В отверстие ступицы коромысла впрес сована втулка, свернутая из ленты оловянистой бронзы. На внутренней поверхности втул ки имеется канавка для равномерного распределения смазки и подвода ее к сверлению в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла (длина 38,5 мм) заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана. Короткое плечо (длина 25,5 мм) имеет на конце резьбовое отверстие, в которое ввернут регулировочный винт с прорезью для отвертки и оканчивающийся закаленным сферическим углублением для наконечника штанги. Регулировочный винт имеет цен тральный сверленый канал, соединяющийся через поперечное отверстие и проточку с ка налом в коромысле. Через отверстия масло подводится к верхним наконечникам штанг. Регулировочный винт стопорят контргайкой.

Коромысла, установленные на полой стальной оси, одинаковы для всех клапанов. Ось крепят к головке цилиндров при помощи четырех стоек, сделанных из ковкого чугуна, и шпилек, пропущенных через стойки. Задняя стойка имеет на нижней плоскости паз для прохода масла. От осевого перемещения коромысла удерживают распорные винтовые пружины, прижимающие коромысла к стойкам. Крайние коромысла удерживают плоские пружины, закрепленные при помощи шайб и шплинтов. Для увеличения износостойкости наружная поверхность оси под коромыслом закалена. Под каждым коромыслом в оси сде лано отверстие для смазки.

Клапаны. Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, а выпускные — из жароупорной стали. Торцы стержней клапанов, в которые упираются коромысла, закале ны.

Диаметр стержня клапана—9 мм. Головка впускного клапана — тюльпанообразная, диаметром 44 мм, выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Оба клапана имеют угол седла 45°. Высота подъема клапанов — 9,1 мм.

Фазы газораспределения:

Впускной клапан: открытие — 24° до в.м.т.; закрытие — 64⁰ после н.м.т.

Выпускной клапан: открытие — 58° до н.м.т.; закрытие — 30° после в.м.т.

Указанные фазы действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,35 мм.

На конце стержня клапана сделана канавка для сухариков тарелки клапанной пружи ны, а на стержне впускного клапана — еще вторая канавка для резинового маслоотражательного колпачка. Пружина клапана опирается на головку цилиндров через опорную шайбу 8.

Тарелка пружины клапана со стоит из двух частей: собственно тарелки 2 (штампованной из листо вой стали и цианированной), на ко торую опирается пружина 10, и ко нической втулки 3, также изготов ленной из листовой стали и циани рованной, плотно охватывающей сухарики. Тарелка опирается на то рец втулки. Такая конструкция уменьшает трение между пружиной и клапаном который проворачи вается под действием коромысла, что значительно увеличивает дол говечность седла клапана, его стержня, втулки, а также торца стержня. Клапаны работают в ме- таллокерамических направляющих втулках 7. Втулки на наружной час ти имеют канавку для стопорного кольца 9, изготовленного из мало углеродистой стали.

Техническое обслуживание

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров, которую следует выполнять только на холодном двигателе. Величины зазоров указаны в регулировочных данных.

Для регулировки зазоров необходимо снять крышку коромысел, предварительно сняв кронштейн крепления воздушного фильтра и трубку вакуум-регулятора.

Коленчатый вал надо повернуть так, чтобы метка (сверление) на его шкиве совпала с указателем на крышке распределительных шестерен, а оба клапана первого цилиндра бы­ли закрыты (коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора). При таком положении вала, вращая регулировочный винт, установить зазор и, затянув контргайку, снова проверить зазор.

Повернуть коленчатый вал на пол-оборота и отрегулировать зазор клапанов второго цилиндра. Далее, повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота и проделать то же самое с клапанами четвертого цилиндра. Затем повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота и отрегулировать зазор клапанов третьего цилиндра.

Рекомендуемые величины зазора, даже при наличии стука, не следует уменьшать. Уменьшение зазора вызовет неплотное прилегание клапана к седлу и обгорание его го­ловки. Некоторый стук клапанов, хотя и неприятен на слух, не вызывает нарушения нор­мальной работы двигателя.