Фильтр грубой очистки требует разборки для замены порванных или погнутых очищающих пластин.

Порядок разборки: отвернуть четыре болта  крепления отстойника  и снять его; вынуть из канавки в корпусе  прокладку  отстойника; отвернуть гайку  крепления рукоятки  и оси. Резьба левая; снять рукоятку  и пружину  механизма свободного хода; отвернуть гайку сальника оси;

отвернуть гайку  крепления пластин фильтра к оси, предварительно отогнуть усик стопорной шайбы ;

вытолкнуть ось  из набора пластин и из корпуса;

снять нижнюю упорную шайбу , центрирующую пластину  и шайбу ; снять фильтрующие пластины , звездочки  и скребки ; снять шайбу  фильтрующего элемента;

вывернуть (при необходимости) три стойки  и стержень  скребков; отвернуть пробку  перепускного клапана; вынуть шарик  и пружину

Порванные очищающие пластины заме­нить новыми, погнутые — отрихтовать; по­гнутую или поломанную пружину механизма свободного хода заменить новой.

Собирать фильтр необходимо в следую­щей последовательности:

вставить в гнездо корпуса  шарик  перепускного клапана, пружину  и завер­нуть пробку  с прокладкой ;

проверить герметичность и момент от­крытия клапана.

Смесь из 10% масла для двигателя и 90% керосина подвести к нижнему каналу во фланце корпуса. Выход канала во внут­реннюю полость заглушить. Клапан должен открываться при давлении 0,7—0,9 кСсм². При открытом клапане смесь должна выте­кать из верхнего клапана непрерывной струей. При закрытом клапане пропуск сме­си допускается лишь в виде отдельных ка­пель;

ввернуть в корпус  три стойки и стержень ";

вставить в корпус ось  с упорным кольцом  и шайбой , поставить шайбу сальника, сальник (резиновую муфту) и завернуть гайку  сальника;

поставить шайбу фильтрующего элемента, которая должна войти в проточку корпуса;

собрать фильтрующий элемент, поста­вив последовательно на ось  фильтрую­щие пластины  и звездочки, а на стер­жень — скребки. Количество звездочек и скребков 130—145, пластин на одну больше;

Поставить последовательно центрирующую шайбу центрирующую пластину, упор­ную шайбу, стопорную шайбу и затянуть гайкой  весь набор до отказа. Законтрить гайку отгибом усика стопорной шайбы. Количество пластин в наборе должно быть такое, чтобы обеспечить расстояние 9±1 мм от резьбового конца оси до нижней упорной шай­бы;

надеть на ось пружину механизма свободного хода и рукоятку. Ступица руко­ятки должна входить в пружину. Закрепить рукоятку гайкой и закернить конец оси в 3-х точках;

проверить легкость вращения рукоятки фильтра: рукоятка должна свободно вращать­ся в направлении часовой стрелки, а в обратном направлении — под усилием двух паль­цев вместе с фильтрующим элементом. Свободный ход рукоятки при изменении направ­ления вращения (от холостого хода к рабочему) не должен превышать 8°;

вложить резиновую прокладку в канавку корпуса, поставить отстойник, фланец и завернуть четыре болта.

Проверить сопротивление и герметичность фильтра на стенде.

Перед проверкой два отверстия с конической резьбой заглушить.

Масло подвести к нижнему каналу и отвести через верхний. Для проверки применяет­ся масло индустриальное, подогретое до температуры 70—80°С.

Для его подачи используют масляный насос от двигателя автомобиля, который при­водится в действие электродвигателем. Насос развивает 1500 об/мин.

Давление в системе регулируется дросселированием выхода масла за фильтром. Дав­ление за фильтром должно быть 4,5— 5 кС/см.

Перепад давления в фильтре (разница в давлениях до фильтра и за фильтром) должен быть не более 0,2 кС/см².

Течь масла через сальник, прокладки отстойника и пробки сливного отверстия не до­пускается.