Фильтр грубой очистки масла — пластинчато-щелевой, расположен с пра вой стороны двигателя. Через фильтр грубой очистки проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему, включая и часть масла, перепускаемого редукционным клапаном. Фильтр состоит из набора пластин и звездочек, образующих между пластинами щели в 0,09 — 0,1 мм. Нижний конец набора пластин центрируется направляющей пластиной, которая охватывает нижнюю шайбу. Направляющая пластина удерживается на месте тремя стойками, ввернутыми в корпус. В щели между пластинами входят скребки толщи ной 0,07 — 0,08 мм. Скребки набраны на стержень квадратного сечения. На наружный конец валика насажена рукоятка с муфтой свободного хода, позволяющей при повороте рукоятки вращать валик с набором пластин только в одном направлении. Рукоятка на валике крепится гайкой с левой резьбой, закерненной сверху в трех точках.

Корпус фильтра изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров двумя болтами; между корпусом и блоком проложена паронитовая прокладка. Снизу к корпусу при помощи нажимного кольца четырьмя болтами крепится отстойник, штампо ванный из листовой стали. Уплотняется отстойник прокладкой из маслобензостойкой ре зины, заложенной в кольцевую канавку в корпусе фильтра. Снизу отстойник имеет проб ку для спуска отстоявшейся грязи.

Для подвода и отвода масла в корпусе просверлены два канала. Нижний канал — под водящий, соединен с полостью отстойника, верхний — отводящий, овальной формы, со единен с внутренней полостью набора фильтрующих пластин. Между каналами в корпусе фильтра расположен перепускной клапан, который отключает фильтр при его засорении и пропускает масло помимо фильтра в масляную магистраль. Сопротивление чистого фильтра равно примерно 0,1 кГ/см , перепускной клапан начинает пропускать масло при увеличении сопротивления фильтра в результате его загрязнения до давления 0,7 — 0,9 кГ/см².

Фильтр тонкой очистки, масла состоит из корпуса с крышкой, в кото ром помещается фильтрующий элемент ДАСФ0-2. Фильтр установлен при помощи кронштейна на правом щитке радиатора. Он включается параллельно масляной системе двигателя. Подвод и отвод масла к фильтру осуществляется с помощью гибких шлангов. Масло в него поступает из фильтра грубой очистки и отводится в поддон картера через сливное отверстие на блоке цилиндров с правой стороны.

Фильтрующий элемент состоит из набора фигурных прокладок, сделанных из картона толщиной 3 — 3,5 мм и проложенных между ними дисков из тонкого (0,5 мм) картона. Фигурные прокладки имеют в середине квадратное отверстие и маслосборные прорези. Набор прокладок сверху и снизу закрывается металлическими крышками и плотно стяги вается четырьмя стяжками.

Отверстия в крышке снабжены картонными сальниками; верхняя крышка, кроме того, имеет проволочную ручку для удаления элемента при замене. Фильтрующий элемент на девается на центральный стержень до упора в торец втулки на стержне. Картонные саль ники на крышках плотно охватывают стержень.

Сверху элемент прижимается пружиной, установленной на болт крепления крышки корпуса фильтра.

Масло подводится в верхний штуцер на корпус фильтра, заполняя весь объем корпу са, далее, проходя через фильтрующий элемент, оно проникает через калиброванное от верстие диаметром 1,6—1,7 мм в верхней части стержня корпуса во внутрь стержня и вы ходит из фильтра через нижний штуцер. Калиброванное отверстие служит для ограниче ния количества масла, проходящего через фильтр при случайном нарушении плотности стяжки набора элемента, и устранения возможного при этом падения давления масла.