Масляный насос шестеренчатого типа, установлен внутри поддона кар тера, крепится к крышке четвертого коренного подшипника двумя шпильками. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса — из чугуна.

Шестерни насоса прямозубые. Ведущая шестерня — стальная закреплена на валике штифтом. Ведомая шестерня из металлокерамики свободно вращается на оси, запрессо ванной в корпусе насоса.

Уплотняющая паронитовая прокладка между корпусом и крышкой насоса толщиной 0,3—0,4 мм обеспечивает необходимый зазор между торцом шестерни и крышкой.) Крышка насоса имеет прилив с отверстием для установки маслоприемника. Крепится маслоприемник шплинтом,, входящим в канавку на шарнире.

Масло из насоса по трубке и сверлениям в правой стороне блока цилиндров подводит ся к масляному фильтру грубой очистки. Трубка прикреплена к насосу и блоку цилиндров двумя шпильками. Под фланцы трубки проложены паронитовые прокладки.

Масляный насос приводится в действие от распре делительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня выполнена заодно с распредели тельным валом. Ведомая шестерня 7 — стальная, цианированная, закреплена штифтом на валике, вращаю щемся в чугунном корпусе. Нижний конец отверстия в корпусе привода снабжен бронзовой втулкой. Верхний конец валика имеет смещенную на 0,8 мм в одну сто рону прорезь для привода прерывателя-распределителя и направляющую втулку, закрепленную штифтом. К нижнему, концу валика шарнирно присоединен про межуточный валик, шип на нижнем конце которого входит в прорезь валика масляного насоса.

Смазывается валик в корпусе привода маслом, кото рое разбрызгивается движущимися деталями двигателя. Разбрызганное масло, стекая по стенкам блока цилинд ров, попадает в прорезь-ловушку на нижнем конце корпуса привода и через отверстие — на поверхность валика. Отверстие под валик в корпусе имеет винтовую канавку, благодаря которой масло при вращении вали ка равномерно распределяется по всей его длине. Из лишки масла из верхней полости корпуса привода по сточному отверстию в корпусе отводятся в поддон кар тера.

Корпус привода масляного насоса и прерывателя- распределителя крепят к блоку цилиндров двумя шпильками. Между корпусом и блоком проложена па­ронитовая прокладка.

В верхней части корпуса привода имеется гнездо для установки прерывателя-распределителя и прилив с резьбовым отверстием для его крепления.

Редукционный клапан — плунжерного типа, рас положен в передней части двигателя с правой стороны под кронштейном генератора.

Наружная часть полости плунжера (со стороны пружины) соединена со сливным каналом полукруглой канавкой, расположенной вдоль нижней стенки направ­ляющего отверстия. Просочившееся через зазоры в на ружную полость масло отводится по канавке в поддон картера, и плунжер может свободно перемещаться.

Редукционный клапан отрегулирован тарировкой пружины: для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 4,35—4,85 кГ. При эксплуатации не допуска ется изменение регулировки редукционного клапана.

Давление масла определяется электрическим импульсным манометром. Датчик ма нометра ввернут в масляный канал через штуцер на переднем торце двигателя.