Тормозной путь. За время торможения автомобиль про­ходит путь, называемый тормозным путем. Его величина зависит от силы сцепления шин автомобиля с дорожным покрытием и скорости движения. Сила сцепления шин с дорогой находится в пропорциональной зависимости от коэффициента сцепления и зависит от состояния дорожного покрытия. На мокром асфальто­бетоне, по сравнению с сухим, тормозной путь увеличивается примерно на 30%, при гололеде в 5—10 раз. Тормозной путь находится в квадратной зависимости от скорости движения. Например, если скорость автомобиля увеличивается в три раза.

(с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз, и т. д. Длина тормозного пути зависит также от исправности самой тормозной системы, состояния шин и давления воздуха в них. Таким образом, остановочный путь складывается из пути, прой­денного автомобилем за время реакции водителя, за время сраба­тывания тормозного привода и тормозного пути.

Большое влияние на безопасность движения оказывает управ­ляемость автомобиля.

Под управляемостью автомобиля понимают его свойство легко изменять направление движения. Управляемость зависит главным образом от стабилизации управляемых колес (углов установки поворотных стоек и колес), балансировки управ­ляемых колес, состояния шин и давления воздуха в них.

Под стабилизацией управляемых колес понимается свойство сохранять прямолинейное движение автомобиля и авто­матически возвращаться в это положение после неизбежных отклонений под воздействием ударов и толчков от неровностей дорожного покрытия. Нарушение стабилизации ухудшает устой­чивость автомобиля, вызывает быструю утомляемость водителя вследствие непрерывных поворотов рулевого колеса в обе сторо­ны, износ шин и рулевого механизма.

Нарушение балансировки колес приводит к их «вилянию» на больших скоростях движения. Учитывая большое влияние стабилизации и балансировки управляемых колес на безопасность движения, необходимо регулярно проверять и при необходимости регулировать углы установки поворотных стоек п колес и восстанавливать балансировку колес.

Немалое значение в создании аварийной ситуации при дви­жении автомобиля имеет боковой занос.

Боковой занос возникает от воздействия центробежной (на повороте) или поперечной инерционной силы. Причинами бокового заноса могут быть: неодновременное и неравномерное торможение колес вследствие неправильной их регулировки, замасливания или износа фрикционных накладок колодок; неоди­наковое давление воздуха в шинах или большой износ рисунка протектора; прокол шины; слишком большаяя скорость на поворо­тах; резкое ускорение движения на скользких дорогах; резкое торможение и особенно на влажных, грязных, заснеженных и покрытых льдом участках дороги; резкий поворот рулевого коле­са на большой скорости движения. Таким образом главным фак­тором здесь является скорость движения, поэтому водитель дол­жен уделять большое внимание выбору правильной скорости применительно к конкретной обстановке.

Занос, как правило, бывает задней оси и реже — передней. Одним из способов прекращения заноса задней оси является поворот передних колес в сторону заноса. При этом рулевое колесо следует поворачивать плавно на небольшой угол. Резкий и большой поворот рулевого колеса может вызвать занос в противоположную сторону. В начальный момент заноса не ре­комендуется сразу отпускать педаль управления дроссельными заслонками, выключать сцепление и производить резкое торможе­ние, что может только усилить занос.